获比亚迪戴姆勒第七次增资 腾势新能源将并入奔驰销售体系

励志文章 阅读(1143)
盈丰国际官网

f9b6c3f7ea7e4ef993e113ba06a94d12.jpeg

全景视野)

经济观察报在线记者钱群芳尽管失去了腾世新能源,但仍继续增加资金。 5月17日,比亚迪宣布,根据腾狮新能源业务的发展需求,其股东比亚迪和戴姆勒也增资1.5亿元,双方持股比例保持在50%。就在今年2月,比亚迪和戴姆勒共同向腾世新能源注资4亿元。

在股东四个月内两次增加资本的同时,腾世新能源正在进行新一轮的变革。经济观察网在线记者从比亚迪内部人士处了解到,在媒体报道称双方正在移交后,腾世新能源将合并为梅赛德斯 - 奔驰销售系统。比亚迪内部人士向经济观察网在线证实,腾世新能源将并入梅赛德斯 - 奔驰销售系统,并表示腾世新能源与戴姆勒之间的分工明确,该技术负责比亚迪和建模和戴姆勒的营销负责。

对于增资,公告称该资金用于新能源和新产品开发,特种设备和模具投资,新产品推广费用,银行本金还款和利息支出以及服务网络建设的日常运营。

七次增资加上电网支持

事实上,从2012年到现在,比亚迪和戴姆勒的资本增加了7倍,累计金额超过20亿元(参数图片)。开心宝数据显示,腾世新能源的注册资本已从2010年的23.6亿元增加至今年2月底的45.6亿元。

虽然从2014年第一款产品推出以来已经增加了7度,但腾世新能源从未摆脱过这种损失。数据显示,2014年至2018年,总损失为35亿元人民币,年均亏损7亿元人民币。今年第一季度,腾狮新能源继续亏损4.4亿元人民币。

“高投入和高成本导致汽车价格高,产品缺乏市场竞争力。与此同时,新产品推出缓慢,推出模型后没有后续产品。“汽车行业的高级分析师不愿透露经济观察网络。”记者分析说。 Tengshi New Energy成立于2011年,是由比亚迪和戴姆勒共同投资的高端电动车合资企业。其首款产品Tengshi 300于2014年9月正式推出,起拍价为369,000元。然后,在产品技术的不断升级下,Tengshi 400和Tengshi 500相继上市,但实质上它只是腾石300的升级版。

数据显示,2015年至2018年,腾世新能源销量不超过5,000辆,2018年销量为1974辆。在销售渠道中,腾世新能源最初采用了自建特许经营店的模式。 2017年,戴姆勒试图通过将腾世融入梅赛德斯 - 奔驰渠道来改善腾世的发展趋势。但是,这种调整没有奏效。今年第一季度,腾世新能源仅售出100台。

资本增加可以改变3亿元的格局吗? “这种投资无法真正改变目前Tengshi的困境。它应该旨在维持合资企业的最低生存状态,直到双方就解决方案达成协议。”上述汽车行业高级分析师告诉经济观察报道。

然而,新一轮的调整已经在路上。早在2月底,有媒体报道称,腾世新能源的新能源销售团队将转移到北京奔驰,后者负责原有的智能营销团队。至于媒体报道的变化,腾世新能源尚未公布确切消息。

事实上,自2017年以来,腾世新能源已逐步进入梅赛德斯 - 奔驰销售渠道,梅赛德斯 - 奔驰4s店提供销售和部分售后服务。根据腾世新能源的官方消息,2018年,它计划在20多个城市进入近30家梅赛德斯 - 奔驰商店,专卖店和梅赛德斯 - 奔驰联合商店的数量将达到60家。

在2019年上海车展期间,腾世新能源缺席,但其战略计划由梅赛德斯 - 奔驰发布,包括全新标识,概念车(参数图片)发布,以及全新插电式混合动力车和纯电动车车辆新产品规划。这可能反映了梅赛德斯 - 奔驰在营销总体责任方面的战略举措。

对于股东之间的分工,在腾世新能源成立之初,王传福表示,比亚迪主要负责三电技术,而戴姆勒在整体控制,质量控制和车辆方面投入更多精力 - 制作车辆的过程。在今天的新分工中,造型和营销显然归功于戴姆勒。

上述比亚迪内部人士告诉记者,腾石与销售关系一直不好,与形状有一定的关系。戴姆勒对形状没有责任,尽管它在这个领域具有相对优势。

股东不放弃

面对多年亏损,比亚迪和戴姆勒可谓“顽固”。事实上,自2011年腾世新能源成立以来,比亚迪和戴姆勒在新能源领域有了更多的发展和布局。无论他们是否仍需要采取他们最初的梦想,这个行业一直存在争议。目前,戴姆勒在新能源领域拥有三家合作伙伴,如北汽,吉利和比亚迪,这些合作伙伴分布在梅赛德斯 - 奔驰,智能和腾石这三个品牌周围。比亚迪还推出了新一代的唐EV(参数图片)等高端新能源产品,新能源汽车占其销量的一半以上;与此同时,新能源产业链布局更加完善,开放与合作进一步深化。

尽管如此,业内人士认为,腾世新能源仍然对戴姆勒和比亚迪有价值。为应对中国的双点政策要求,戴姆勒的豪华品牌新能源汽车和智能电动汽车的销量仍然在肚子里难以快速响应。而腾世新能源在梅赛德斯 - 奔驰与智能之间的品牌定位有助于戴姆勒全面覆盖细分市场。

如今,跨国汽车公司正在中国寻找新能源合作伙伴。拥有比亚迪实力合作伙伴的戴姆勒如果选择结束长期联合投资,那将是不幸的。 “人们开始接近比亚迪,戴姆勒肯定不会慢。”比亚迪内部人士告诉记者。就比亚迪的需求而言,他认为高端新能源产品仍需要更高的定位品牌才能随身携带,就像奥迪一样向公众开放。

尽管市场表现不佳,但从新能源汽车的认知度和消费升级趋势来看,腾石新能源所在的细分市场仍有很大的发展空间。 “多种政策和法规促使各个制造商开发电动汽车。戴姆勒过去一直在探索电动汽车市场,现在已开始研发多种电动汽车。比亚迪现在发展良好,具有技术和资金实力。”以上这位汽车行业的高级分析师在谈到腾世新能源的机会时说道。“

但是,他认为挑战也存在。 “戴姆勒和吉利以及北汽与战略合作。合资企业很难与比亚迪达成平衡。根据以往的经验,合资后不满意的公司很少会在重组后再次出现。快速发展的轨道,特别是在双方之后多年来一直在摔跤。很长一段时间,双方之间的信任很难重建,“经济观察网的分析师说。